是的，中国地铁都在亏钱的。

　　实际上,不仅仅是中国地铁在亏钱,可以说全世界的地铁都在亏钱了

　　实际上,中国并不是所有城市的地铁公司都是亏钱的,深圳地铁打破了常规亏损的魔咒,一直领先于其他城市。

　　也即地铁不单单是地铁，基本每个站点都会有配套着地下商业和地上物业，地铁本身是亏钱的，而商业与物业，则是赚钱的大头。

　　来过深圳的人都知道，深圳地铁地下商业、地上物业是深圳的特色。

　　2021年深圳营收164亿中，有95.71亿元是站城一体化开发获得的，地铁的卖票收入只有39.18亿元。如果单靠买票，那得亏个底朝天。

　　其他城市现在也都采用了TOD的模式，但推进的力度和广度都不如深圳。北京去年地铁站点的房地产开发收入是55.88亿元，武汉是55.65亿元。

　　广州地铁目前的主要收入，来自于卖票收入，去年广州一年卖票收入是61.22亿元，位居24个城市首位。

　　其次是行业对外服务35.76亿元，物业经营24.15亿元，卖票收入比后两者之和都要多。

　　南昌地铁利润为正，主要是依靠轨交公司的材料贸易业务，营收了27.5亿元，卖票收入只有2.72亿元。

　　地铁用电量很大吗

　　如果按照每年350万kWh度电/km估算,地铁的用电量大约是180亿度电,约占总用电量的3%。

　　“这是关系整个地铁系统节能减排的关键技术之一。”杨中平解释，列车牵引用电和其他如车站电梯、扶梯、空调等附属设备的用电量各占50%左右，地铁运营电费的一半花在了牵引用电上。

　　“地铁节能的方式有很多，比如减轻车体总重量、合理安排地铁发车时间等，还有一种更加重要的节能手段，即回收、利用列车在制动时所产生的能量。”杨中平说，采用此方法，在一节列车从时速70公里减速至静止的过程中，可以产生大约14度的电能。

　　北京市地铁运营有限公司技术部副部长李宇杰表示，目前，北京市地铁系统一年的耗电量超过12亿度。如果全面使用该技术，即使按照节能率10%计算，一年也能节约用电超过1亿度，节省电费几千万元。