没有的，没有人进入过台风眼的。

　　现在为止是没有人进入过台风眼的，它的中圈风就像它的保护墙，几乎很难有人能冲破它，所以没人能进。

　　连续穿越5次台风眼，在国内的追风活动里算是比较突出的。“以前很少有人进过台风眼，即使有人进去，也很少像我们这样不断地在台风眼里反复穿梭，多测到一些数据肯定会有用。”小王说。

　　台风“暹芭”测量任务气压数据

　　中国追风活动还在起步

　　相信以后会越来越好

　　追踪台风等强对流天气是有风险的，它们不仅会伴随强风、暴雨、闪电等现象，而且因为路径很难准确预测，经常要随机调整追踪路线，路上经常会遇到意外，需要高度警觉，注意路线规划。

　　他们在现场测到“暹芭”的最大风力是10级左右，“车辆在国道上行驶的时候，可以感觉到车身左右摇晃，方向盘有一点不受控制。”

　　因为“追风”多年，苏镝坷和小王已经很有经验，他在追逐“暹芭”的时候，主要是以开车走国道为主，选的都是比较宽阔的地方，避开大树或者电线杆，尽量不开到有山的地方，安全系数增加很多。但是沿途基本上都在下暴雨，要穿越这些雨区，还是有一点凶险。

　　苏镝坷和小王“追风”的沿途

　　虽然他们有很高的安全意识，有时为了测到比较好的数据，或者拍到比较好的画面，还是会冒一点险。

　　在国道上风特别大的时候，小王很担心树枝掉下来砸到车上。“我们开到一半的时候，就看到国道前面的道路上有一些很大的树倒了，阻断了去路，最后还是靠很多路过的司机一起帮忙把树搬走，大家才能重新在国道上行驶。我们追踪过程中会去一些比较偏僻的地方，有一次到了一个半岛，那里有一座山，基本上没什么人，而且都是土路，如果当时突然山洪暴发，或者车辆陷在泥里就很难脱险。”

　　有很多树被大风吹倒

　　小王认为，中国的“追风”活动处于开始阶段，在“追风”策略和数据测量方面还存在很多不足，“爱好者们结伴追踪，但大多数人的任务分配不是很明确。很多中国追风者可能只是想看奇观天气或者图个刺激，很少有人会去测量数据。”

　　他认为追风时进行数据测量很有必要，他们做的气象数据分析也很专业，对我国的防灾减灾等气象事业的发展有帮助，“中国‘追风’活动毕竟是刚起步，我觉得以后会更好。”

　　5次穿越“暹芭”台风眼，获得其结构的数据和视频资料，苏镝坷感到很满意。明年他将从中国传媒大学毕业，毕设作品早已确定，就是做一部“追风”纪录片，穿梭“暹芭”台风眼将会是其中的一个篇章。